虽“迟”但“到”！马自达于2025年在中国推插混车

　　相比于日系的“两田一产”，马自达汽车对新能源汽车一向比较“冷感”，特别是中国市场。目前。长安马自达合资厂只有一款CX-30 EV在售，且存在感不强，而即将推出的CX-50行也Hybrid则是一台应用广汽丰田THS混动技术的蓝牌有点混动车。

　　近日外媒有消息披露，马自达将于2025年在中国推出PHEV车型，也就是上绿牌的插电式混动车，其动力系统或与长安汽车合作开发，并且有望引入基于前纵置平台的P2布局插混系统，并搭载在CX-60等高端SUV上。

　　首先是前横置平台架构，长安马自达本身在该领域并没有现成的插混技术方案，而根据申报信息显示，即将上市的CX-50行也Hybrid搭载的是代号A25D的2.5L自然吸气发动机，也是就是广汽丰田威兰达双擎上那台混动专用的阿特金森循环发动机，并且配备镍氢电池组，没有独立变速器，不支持外接电源充电，基本可以确认是“照搬”的广汽丰田第四代THS混动系统。

　　至于马自达最新的前纵置平台架构，目前已经有中型SUV——CX-60、中大型SUV——CX-90两款车型，后续还将推出CX-80。新架构的燃油车搭载的是直列六缸制式的3.0T或3.3T涡轮增压发动机，并配8AT变速器以及四驱系统。

　　更为重要的是，马自达已经有基于前纵置架构的插混系统，并应用在上述两款车型的PHEV版本上，这套系统搭载了一台经过电气化改造的2.5L直列四缸发动机，并采用P2布局的单电机混动系统，即把电机集成在发动机和变速器之间，取代液力变矩器的位置，通过两组离合器实现机电耦合＆解耦。

　　以CX-60 PHEV为例，该车采用的电驱系统可输出最大功率134马力，系统综合功率332马力，最大扭矩500牛米，搭配容量17.8千瓦时的锂电池组，纯电续航里程63公里。当然，该数据只是海外版CX-60，未来进入中国市场的版本应该不会只有这点续航里程。

　　相比于日系的“两田一产”，马自达汽车对新能源汽车一向比较“冷感”，特别是中国市场。目前。长安马自达合资厂只有一款CX-30 EV在售，且存在感不强，而即将推出的CX-50行也Hybrid则是一台应用广汽丰田THS混动技术的蓝牌有点混动车。

　　近日外媒有消息披露，马自达将于2025年在中国推出PHEV车型，也就是上绿牌的插电式混动车，其动力系统或与长安汽车合作开发，并且有望引入基于前纵置平台的P2布局插混系统，并搭载在CX-60等高端SUV上。

　　首先是前横置平台架构，长安马自达本身在该领域并没有现成的插混技术方案，而根据申报信息显示，即将上市的CX-50行也Hybrid搭载的是代号A25D的2.5L自然吸气发动机，也是就是广汽丰田威兰达双擎上那台混动专用的阿特金森循环发动机，并且配备镍氢电池组，没有独立变速器，不支持外接电源充电，基本可以确认是“照搬”的广汽丰田第四代THS混动系统。

　　至于马自达最新的前纵置平台架构，目前已经有中型SUV——CX-60、中大型SUV——CX-90两款车型，后续还将推出CX-80。新架构的燃油车搭载的是直列六缸制式的3.0T或3.3T涡轮增压发动机，并配8AT变速器以及四驱系统。

　　更为重要的是，马自达已经有基于前纵置架构的插混系统，并应用在上述两款车型的PHEV版本上，这套系统搭载了一台经过电气化改造的2.5L直列四缸发动机，并采用P2布局的单电机混动系统，即把电机集成在发动机和变速器之间，取代液力变矩器的位置，通过两组离合器实现机电耦合＆解耦。

　　以CX-60 PHEV为例，该车采用的电驱系统可输出最大功率134马力，系统综合功率332马力，最大扭矩500牛米，搭配容量17.8千瓦时的锂电池组，纯电续航里程63公里。当然，该数据只是海外版CX-60，未来进入中国市场的版本应该不会只有这点续航里程。