2.0T发动机+48混动提升驾驶感受 试驾2022款沃尔沃XC60
易车原创 随着排放法规越来越严格，社会环境对于环保的重视程度逐渐加深，以及技术进步，越来越多的车型开始在动力总成上加入了48V系统，尤其豪华品牌车型对于48V混动系统可以说是特别的热爱。比如沃尔沃旗下的诸多车型都在中期改款时加入了48V混动系统，让车辆的驾驶品质有了进一步的提升。
今天我们试驾的沃尔沃XC60就是这样一款配置了48V混动系统的新车。2022款XC60共推出6款车型，分为B4和B5两种动力版本，售价37.39-47.49万元。
48V混动系统有利于提升启停/起步等工况的驾驶感受
首先我们要知道48V混动系统的工作原理以及优势。48V混动系统是在保留传统12V电气系统的基础上额外增加一套48V电气系统，主要为高负载部件供能。其优势，一是可以提升启停、起步等工况下的驾驶感受；二是可以相对降低油耗，因为起电动机可承担车辆起步时的动力输出辅助，这也是发动机效率最低油耗最高的场景，而刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。搭载48V混动系统的车型，实际油耗表现和传统的油电混动系统基本平手。
沃尔沃升级的2.0T发动机+48V混动系统，对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化。48V技术相比12V传统车，可获得更舒适的驾驶体验，因为48V电机扭矩和转速更高，可将发动机短时间内快速拖动至启动的阈值，启动更平稳，降低了发动机启停时带入车厢内的振动感。
另外沃尔沃的这套48V系统为车辆电气设备供能，为汽车空调压缩机、自动启停、低速蠕动等提供能源，这能进一步降低发动机在低速状态下的负载，达到降低油耗的目的。
综合来说，在低速区间48V混动和传统的油电混动技术的节能效果一致甚至还略胜一筹。而在高速区间，车辆的油耗表现还是要看车辆动力系统的造诣，而在燃油车方面的造车经验和技术越丰富的品牌，在中高速区间的表现就越有优势，沃尔沃就正是如此。
易车原创 随着排放法规越来越严格，社会环境对于环保的重视程度逐渐加深，以及技术进步，越来越多的车型开始在动力总成上加入了48V系统，尤其豪华品牌车型对于48V混动系统可以说是特别的热爱。比如沃尔沃旗下的诸多车型都在中期改款时加入了48V混动系统，让车辆的驾驶品质有了进一步的提升。
今天我们试驾的沃尔沃XC60就是这样一款配置了48V混动系统的新车。2022款XC60共推出6款车型，分为B4和B5两种动力版本，售价37.39-47.49万元。48V混动系统有利于提升启停/起步等工况的驾驶感受
首先我们要知道48V混动系统的工作原理以及优势。48V混动系统是在保留传统12V电气系统的基础上额外增加一套48V电气系统，主要为高负载部件供能。其优势，一是可以提升启停、起步等工况下的驾驶感受；二是可以相对降低油耗，因为起电动机可承担车辆起步时的动力输出辅助，这也是发动机效率最低油耗最高的场景，而刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。搭载48V混动系统的车型，实际油耗表现和传统的油电混动系统基本平手。沃尔沃升级的2.0T发动机+48V混动系统，对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化。48V技术相比12V传统车，可获得更舒适的驾驶体验，因为48V电机扭矩和转速更高，可将发动机短时间内快速拖动至启动的阈值，启动更平稳，降低了发动机启停时带入车厢内的振动感。另外沃尔沃的这套48V系统为车辆电气设备供能，为汽车空调压缩机、自动启停、低速蠕动等提供能源，这能进一步降低发动机在低速状态下的负载，达到降低油耗的目的。综合来说，在低速区间48V混动和传统的油电混动技术的节能效果一致甚至还略胜一筹。而在高速区间，车辆的油耗表现还是要看车辆动力系统的造诣，而在燃油车方面的造车经验和技术越丰富的品牌，在中高速区间的表现就越有优势，沃尔沃就正是如此。
沃尔沃XC60的48V混动动力系统全系标配。它通过BSG电机回收制动动能，当踩下刹车时，动能回收系统可以将刹车时产生的动能存储于电池中用于下一次的发动机启动以及起步与加速，不仅有效降低油耗，减低碳排放量，更可以提供新款XC60顺畅与平稳的起步效果，增加驾驶的舒适性。
2.0T发动机功率数据有提升 动力充沛又省油
从命名上可以看出，改叫B4和B5动力的新款XC60，都顺应家族的脚步，换装了48V混动系统，并且在功率上也有所上升。其中B4和B5的最大功率分别为144kW和184kW，相较于老款车型都分别上涨了4kW，扭矩方面则没有什么变化，峰值扭矩依旧是300N·m和350N·m，匹配的也依旧还是8速手自一体变速箱。此外，除了入门的B4版本外，其余B5车型都搭载了全时四驱系统。
XC60的这个48V系统主要还是通过更大的BSG电机，来提升日常驾驶时的启停体验，更大功率的电机，能够让发动机的启动过程更快，带来的抖动和噪音都更小，以此提升启停频繁工作时车内人员的舒适体验。在今天的试驾中，这辆车的启停给了我很好的印象，启动速度快且无抖动，基本不会延误你的起步时机，整体感觉非常顺畅，整车的驾控感受也更好了，有着豪华品牌应有的高级质感。
车辆底盘调校依旧是偏向舒适的风格，对于路面小的颠簸有着很好的过滤，不会过多的传递到车内，只不过在遇到像减速带这类较大凸起时，悬架后段还是显得略硬了一些，但好在充足的韧性可以让它很快的拉住车身，避免了二次起伏带来的不适。
另外，偏硬的后段悬架，也让新款XC60在高速变线，亦或是弯道中，都有着更好的支撑性，能够给予驾驶者更强的信心。
新款XC60设计细节微调 更显精致
此次XC60的中期改款车型除了加入了48V混动系统之外，在其他地方的升级也相当显著。外观方面，中期改款的沃尔沃XC60在整体的外观设计上并没有发生太多的改变，不过对于一些细节的改变也进一步提升了精致感。
新款的XC60在下保险杠处也加入了贯穿式镀铬条，这也算是辨识新老款车的重要特征。而比如家族化的直瀑式前中网、“雷神之锤”大灯这些设计元素则在前脸上得到了保留。
至于尾部方面的变化就是换装了全新的下保险杠，并且也加入了贯穿式的镀铬条，提升了车辆的精致感，另外中期改款的XC60采用了隐藏式排气的布局。
其实中期改款的XC60在外观方面的改变并不是太多，主要仍然集中在细节的调整上，整体的风格依旧比较低调内敛。
中期改款的XC60在车内一眼就能看出变化的，还要是这个水晶挡杆了，相比之前的换挡杆，不仅在豪华感方面提升明显，而且也从机械式换挡变成了电子换挡。
而且在这块9英寸中控屏里面了。中期改款的XC60采用了原生安卓车机系统，上手的体验与操作手机非常类似，与之前的车机系统相比，它最大的优势就是操作反应更快，而且功能也更加强大。
至于功能强大主要体现在使用了高德地图导航，摒弃了难用的车企自己研发的导航，让导航效率得到了质的提升，并且与手机版高德地图账号互通，可以一键发送地址到车机。另外这套车机系统还支持华为、阿里、腾讯等丰富应用生态。并且拥有60+全场景对话：可查询天气、地点；预订酒店、机票；询问新闻、股票、历史、人物，简易算术等。
语音识别也升级为科大讯飞智能语音识别系统，包含了“你好小沃”和“天猫精灵”两小助理，可以识别主驾和副驾驶的指令，还能区别车上的人是在聊天还是在对车辆下指令，不会出现“突然插话”的现象。同时能够根据车主的偏好以及当下驾驶场景的需求预测，主动为车主送上恰到好处的服务推荐。
总结：综合来看，中期改款的沃尔沃XC60在实力方面的提升是显而易见的，重点是48V轻混系统，同时设计细节的提升也非常动人。
油电混合动力技术在纯电动和燃料电池技术没有大规模普及之前，都是最成功和最优秀的汽车节能技术，而在油电混动技术中，48V混动技术又是能够兼顾安全与性能的选择。因此，在未来会有越来越多的厂家加入48V混动阵营，而作为知名豪华车品牌，沃尔沃自然要在48V混动系统上做足功课，以为消费者提供更绿色、节能和有乐趣的驾乘体验。
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