易车原创 在上一篇长测内容中，我介绍了选择第二代GS8的原因(终选心目中性价比之车)，经过一段时间的驾驶下来，我发现传祺第二代GS8在一些日常使用的细节做的比较好。
首先是关于日常驾驶驾驶这一块，GS8在功能使用的便利性和驾驶舒适性上都令我比较满意。
在这段时间里，我试过长途驾驶，连续坐在座椅上超过3个小时，这张座椅的舒适性我是比较满意的，主要原因有三方面。
第一方面是座椅本身的材质，亲肤的皮质包裹不会对身体有粘扯感，而且填充物的软硬也有考究，无论是坐垫、靠背、还是侧翼都有比较好的韧性，身体坐下去以后有比较明显的包裹感，而且支撑性也比较好。
第二方面是座椅支持10向调节，特别是加入了坐垫长短调节和腰部支撑调节，对腰部和腿部的承托更好，能有效减缓长时间乘坐的疲劳。
第三方面是两侧手枕的高度恰到好处，可以让手部自然弯曲，减轻长时间驾驶手握方向盘的疲劳感。
除了座椅本身，第二代GS8还配备有前排座椅通风加热，无论是面对炎热的夏天还是寒冷的冬天都能有一个较好的乘坐环境。
接下来是有关驾驶配置方面。
我这辆GS8有等效30英寸的AR-HUD抬头显示功能，上面能显示导航、跟车距离、当前的时速、限速信息等，打开自适应巡航功能以后，有绿色的光圈提示与前车的距离，而且车道偏离后也会有对应的提示，整体效果比较清晰，反应也很快，可以说是目前同价位车型中表现比较突出的车型。
说到自适应巡航，第二代GS8有两套巡航辅助模式，自适应巡航是只负责自适应跟车，而集成巡航则是能根据道路指示牌自适应巡航速度、车道保持居中、拥堵跟车等。
无论是使用哪种跟车模式，都只需要按下方向盘上巡航按键就能一键开启，只需要调节跟车距离就好了，实际使用下来，车道识别的灵敏度很高，而且低速跟车也能控制在一个比较近的距离避免被插队。
易车原创 在上一篇长测内容中，我介绍了选择第二代GS8的原因(终选心目中性价比之车)，经过一段时间的驾驶下来，我发现传祺第二代GS8在一些日常使用的细节做的比较好。首先是关于日常驾驶驾驶这一块，GS8在功能使用的便利性和驾驶舒适性上都令我比较满意。
在这段时间里，我试过长途驾驶，连续坐在座椅上超过3个小时，这张座椅的舒适性我是比较满意的，主要原因有三方面。第一方面是座椅本身的材质，亲肤的皮质包裹不会对身体有粘扯感，而且填充物的软硬也有考究，无论是坐垫、靠背、还是侧翼都有比较好的韧性，身体坐下去以后有比较明显的包裹感，而且支撑性也比较好。第二方面是座椅支持10向调节，特别是加入了坐垫长短调节和腰部支撑调节，对腰部和腿部的承托更好，能有效减缓长时间乘坐的疲劳。第三方面是两侧手枕的高度恰到好处，可以让手部自然弯曲，减轻长时间驾驶手握方向盘的疲劳感。除了座椅本身，第二代GS8还配备有前排座椅通风加热，无论是面对炎热的夏天还是寒冷的冬天都能有一个较好的乘坐环境。
接下来是有关驾驶配置方面。我这辆GS8有等效30英寸的AR-HUD抬头显示功能，上面能显示导航、跟车距离、当前的时速、限速信息等，打开自适应巡航功能以后，有绿色的光圈提示与前车的距离，而且车道偏离后也会有对应的提示，整体效果比较清晰，反应也很快，可以说是目前同价位车型中表现比较突出的车型。说到自适应巡航，第二代GS8有两套巡航辅助模式，自适应巡航是只负责自适应跟车，而集成巡航则是能根据道路指示牌自适应巡航速度、车道保持居中、拥堵跟车等。无论是使用哪种跟车模式，都只需要按下方向盘上巡航按键就能一键开启，只需要调节跟车距离就好了，实际使用下来，车道识别的灵敏度很高，而且低速跟车也能控制在一个比较近的距离避免被插队。
当然这么大的一台车，光好开还不够，停车也是难点，好在它配备有540°全景影像，整个画面的清晰度较高，全景的拼合也比较出色，接近障碍物时还有距离提示，停车还算比较方便。
关于车辆的智能配置方面，我也和大家分享一下使用心得。
我觉得我和大部分人的用车习惯一样，设置功能都会直接通过触摸控制，第二代GS8的这个中控屏的位置就很合理，身体不需要大幅度移动就能操作，对此我也邀请了几位不同身高的同事体验，在驾驶坐姿调节到舒适以后都能轻松操作屏幕。
网上有流传说第二代GS8的车机出现过黑屏死机的情况，但是就我这20多天使用下来，并没有发生类似的情况。
车机开机的速度并不算快，从启动到完全进入系统需要10s左右，全景影像的优先度较高，如果急着倒车，在车机未完全启动也是能显示倒车影像的。
整套车机的功能非常丰富，目前市面上流行的互联功能都配备了，但就我个人而言觉得流畅度还不是非常优秀，也可能和我平时用惯苹果手机有关，点开程序需要等个1s左右，不过好在不影响使用。
当然有时候功能太多了，不能一下就找到对应的控制开关，这个时候就可以使用语音控制了，车辆大部分的功能都能用语音来实现开关，例如全景影像、HUD、后视镜加热等，识别精准度高，而且响应也快。
除了控制车辆的功能，我平时语音用的最多的功能还是导航和音乐，这些功能都比较依赖互联网，目前在我使用过程中，即便是进地库也没有出现过没有信号的情况。
第二代GS8上的这套智能感知系统还是挺好用的，在导航开启后下只需要挥一下手就能把导航信息切换到仪表盘上，配合HUD使用能避免错过岔路口。
在乘坐空间以及舒适性方面，第二代GS8同样没有让我失望。
首先是空间方面，即便是第二排最靠后，第三排的乘客依然能乘坐身高165mm的乘客，此时身高180mm的第二排乘客依然有2拳多的腿部空间，所以如果想要第三排乘客更舒服一些，可以将第二排座椅稍微移前一些。
第二排座椅最大的前后移动距离为140mm，而且靠背可以大角度的后仰，这样在五座的模式用车情况下，后排就有非常大的空间了。
通常选择七座车的家庭里都有小孩，这种外接式的儿童安全座椅接口就很方便了，直接扣上就能用。
进出第三排空间同样很方面，靠右侧的座椅顶部有座椅一键放倒的按键，按下后座椅会自动前移并放倒。此时留出的过道是比较宽的，进出都不会特别费力。
第三排的舒适性我认为虽然比不上同尺寸的MPV，但是也算是能满足短途出行了，主要原因是坐垫有倾角，可以让坐姿稍微舒展一些。
其次是第三排座椅有电动无级调节(双擎版独享)，调节的范围也比较大，进一步增加了舒适性。
多数的七座SUV为了保证造型美观，第三排车窗都不会很大，但是第二代GS8配备了一个尺寸可观的车窗，让后排乘客乘坐不会感到压抑。
长测小结
从提车到现在已经过去了20多天，无论是在驾驶层面还是乘坐的舒适性方面，第二代GS8都很好地满足了我的需求。经过上面的展示也能看出来，第二代GS8不只是简单的将车身尺寸加大了，很多使用上的细节也经过精心的设计。
截至写稿的时候，一共加了2次油，总计里程为934km，加油量为78L，平均油耗为8.35L/100km，以8.57元/L的油价来算，平均1公里0.73元，考虑到目前属于新车状态，而且主要是在城市内拥堵驾驶，所以油耗可能会有些偏高，后续我也会持续跟进它的油耗表现。
更多关于第二代GS8的长测信息，欢迎关注B站【开车吧兄弟】！
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