阿图柯AIRTREK是广汽三菱的首款电动车，名义上也是三菱汽车在国内市场投放的首款纯电动车，已经在今年3月下旬上市的它，售价区间为19.98-22.98万元，目前只有两款车型可供选择。
众所周知，三菱近些年在国内过得很不是滋味，原本以为奕歌会带来点起色，但结果却事与愿违，眼看国内新能源汽车市场发展如此迅速，它又岂会视而不见？若把握好这个机遇，对整个品牌的发展带来的好处自然是不言而喻的，或许这就是阿图柯AIRTREK推出的原因之一。至于能否如愿，先看看这款新品的竞争实力如何再下判断也不迟。
● 外观：
● 内饰设计及车内配置
拉开车门，落座其中，眼前的一切让我不禁怀疑：这是一台三菱汽车的内饰吗？不瞒你，阿图柯AIRTREK采用全新设计的内饰确实让我有种耳目一新之感，那时尚的配色、新颖的细节带来的观感明显区优于三菱过往那些保守且老气的内饰。
● 车内空间
● 硬件装备以及驾乘感受
通过前面的分析，相信大家对阿图柯AIRTREK的外观、内饰、配置、空间以及硬件装备等方面都已经有了比较深入的了解，接下来是驾驶感受部分。
随着加速踏板的加深，此时可以感受到动力输出绵密、顺滑，而且比较持续有劲，不管是从起步提速到60km/h，还是80km/h，整个提速过程都是一气呵成的。毫无疑问，这样的设定很适合在城市里面游走，即便是遇到走走停停的拥堵路况也能够轻松从容地应对。
相比之下，它的后段加速能力则表现得中规中矩。话虽如此，但高速巡航时需要突然再提速超车也不怎么费劲，只不过是主观上的加速感受会相对中低速时逊色一些罢了，自然也不会让你有提速乏力之感。
对动力有更高要求的话，SPORT模式自然会是首选，切换到该模式后，不仅加速踏板的反应更灵敏，同时动力输出也会相对其它模式强劲不少，提速自然是相对畅快淋漓的。当然，获得这种享受的前提肯定是更高的能耗。依我所见，日常代步用车，NORMAL模式足矣，既能保障良好的动力输出，同时能耗也不会太高。至于另外两种模式，非必要就别用了，驾驶感受确实会让人有点难受。
阿图柯AIRTREK是广汽三菱的首款电动车，名义上也是三菱汽车在国内市场投放的首款纯电动车，已经在今年3月下旬上市的它，售价区间为19.98-22.98万元，目前只有两款车型可供选择。 众所周知，三菱近些年在国内过得很不是滋味，原本以为奕歌会带来点起色，但结果却事与愿违，眼看国内新能源汽车市场发展如此迅速，它又岂会视而不见？若把握好这个机遇，对整个品牌的发展带来的好处自然是不言而喻的，或许这就是阿图柯AIRTREK推出的原因之一。至于能否如愿，先看看这款新品的竞争实力如何再下判断也不迟。
● 外观：● 内饰设计及车内配置
拉开车门，落座其中，眼前的一切让我不禁怀疑：这是一台三菱汽车的内饰吗？不瞒你，阿图柯AIRTREK采用全新设计的内饰确实让我有种耳目一新之感，那时尚的配色、新颖的细节带来的观感明显区优于三菱过往那些保守且老气的内饰。● 车内空间● 硬件装备以及驾乘感受 通过前面的分析，相信大家对阿图柯AIRTREK的外观、内饰、配置、空间以及硬件装备等方面都已经有了比较深入的了解，接下来是驾驶感受部分。 随着加速踏板的加深，此时可以感受到动力输出绵密、顺滑，而且比较持续有劲，不管是从起步提速到60km/h，还是80km/h，整个提速过程都是一气呵成的。毫无疑问，这样的设定很适合在城市里面游走，即便是遇到走走停停的拥堵路况也能够轻松从容地应对。 相比之下，它的后段加速能力则表现得中规中矩。话虽如此，但高速巡航时需要突然再提速超车也不怎么费劲，只不过是主观上的加速感受会相对中低速时逊色一些罢了，自然也不会让你有提速乏力之感。 对动力有更高要求的话，SPORT模式自然会是首选，切换到该模式后，不仅加速踏板的反应更灵敏，同时动力输出也会相对其它模式强劲不少，提速自然是相对畅快淋漓的。当然，获得这种享受的前提肯定是更高的能耗。依我所见，日常代步用车，NORMAL模式足矣，既能保障良好的动力输出，同时能耗也不会太高。至于另外两种模式，非必要就别用了，驾驶感受确实会让人有点难受。
它在NVH方面的表现可圈可点，“待机”时的零震动、低速行驶时的低噪音……这些同价位纯电动车该有的表现我就不多提了，更重要的是它在高速行驶时的噪音也能控制在较低的范围内，路噪和风噪都比较轻微。当然了，这只是我的主观感受，真实数据待测试车到位后方可知晓。
● 全文总结：
经过这次短暂的接触，阿图柯AIRTREK在某些方面的表现给我留下了不错的印象：它的颜值在线，硬朗的造型搭配前卫的细节，让它看上去既特别又美观，而三菱家族式设计的加入则进一步增强了辨识度；内饰设计简约大方，甚至让我有种耳目一新之感，改变了以往三菱汽车内饰给人留下的印象；后排宽敞的空间更是最值得一提之处，同时也是整车的亮点之一；至于驾乘感受，舒适、好开是主调，与大多数人对该级别纯电SUV的使用需求相符…
不论是三菱还是广汽三菱，阿图柯AIRTREK对他们来说都是一个新的开始，虽然它确实有一些亮点，但其所属的新能源市场目前竞争激烈，想要站稳脚跟并且收获不错的销量难度真不小。依我所见，除了确保自身的产品质量之外，厂商还需要在销售策略、服务策略等方面多下点功夫。当然了，如果你的购车需求是合资品牌、纯电动紧凑型SUV、后排空间宽敞、20万元左右，那阿图柯AIRTREK也确实是一个不错的选择。(摄/图/文 汽车之家 何家荣)
| 车型图片 |
|
| 基本参数 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 厂商指导价 |
22.98万 |
| 经销商报价 |
|
| 厂商 |
广汽三菱 |
| 级别 |
紧凑型SUV |
| 能源类型 |
纯电动 |
| 上市时间 |
2022.03 |
| 纯电续航里程(km) |
520 |
| 快充时间(小时) |
0.72 |
| 慢充时间(小时) |
- |
| 快充电量百分比 |
80 |
| 最大功率(kW) |
165 |
| 最大扭矩(N·m) |
350 |
| 电动机(Ps) |
224 |
| 长*宽*高(mm) |
4630*1920*1728 |
| 车身结构 |
5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) |
175 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
- |
| 实测0-100km/h加速(s) |
- |
| 实测100-0km/h制动(m) |
- |
| 实测续航里程(km) |
- |
| 实测快充时间(小时) |
- |
| 实测慢充时间(小时) |
- |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) |
- |
| 整车质保 |
五年或15万公里 |
| 车身 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 长度(mm) |
4630 |
| 宽度(mm) |
1920 |
| 高度(mm) |
1728 |
| 轴距(mm) |
2830 |
| 前轮距(mm) |
1630 |
| 后轮距(mm) |
1645 |
| 最小离地间隙(mm) |
- |
| 车身结构 |
SUV |
| 车门数(个) |
5 |
| 座位数(个) |
5 |
| 油箱容积(L) |
- |
| 气罐容积(L) |
- |
| 行李厢容积(L) |
368-1102 |
| 整备质量(kg) |
1900 |
| 电动机 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 电机类型 |
永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) |
165 |
| 电动机总扭矩(N·m) |
350 |
| 前电动机最大功率(kW) |
165 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) |
350 |
| 后电动机最大功率(kW) |
- |
| 后电动机最大扭矩(N·m) |
- |
| 系统综合功率(kW) |
- |
| 系统综合扭矩(N·m) |
- |
| 驱动电机数 |
单电机 |
| 电机布局 |
前置 |
| 电池类型 |
三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) |
- |
| WLTP纯电续航里程(km) |
- |
| CLTC纯电续航里程(km) |
520 |
| EPA纯电续航里程(km) |
- |
| 电池能量(kWh) |
69.9 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) |
- |
| 电池组质保 |
首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准) |
| 快充时间(小时) |
0.72 |
| 慢充时间(小时) |
- |
| 快充电量(%) |
80 |
| 变速箱 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 挡位个数 |
1 |
| 变速箱类型 |
固定齿比变速箱 |
| 简称 |
电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 驱动方式 |
前置前驱 |
| 前悬架类型 |
麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 车轮制动 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
电子驻车 |
| 前轮胎规格 |
235/55 R19 |
| 后轮胎规格 |
235/55 R19 |
| 备胎规格 |
无 |
| 主/被动安全装备 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 |
主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 |
前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) |
- |
| 膝部气囊 |
- |
| 副驾驶座垫式气囊 |
- |
| 前排中间气囊 |
- |
| 后排安全带式气囊 |
- |
| 后排座椅防下滑气囊 |
- |
| 后排中央安全气囊 |
- |
| 被动行人保护 |
- |
| 缺气保用轮胎 |
- |
| ISOFIX儿童座椅接口 |
● |
| ABS防抱死 |
● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) |
● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) |
● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
| 并线辅助 |
- |
| 车道偏离预警系统 |
● |
| 车道保持辅助系统 |
● |
| 道路交通标识识别 |
- |
| 主动刹车/主动安全系统 |
● |
| 夜视系统 |
- |
| 疲劳驾驶提示 |
- |
| 辅助/操控配置 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 前/后驻车雷达 |
前- / 后● |
| 倒车车侧预警系统 |
- |
| 自动泊车入位 |
- |
| 自动驻车 |
● |
| 上坡辅助 |
● |
| 陡坡缓降 |
● |
| 空气悬架 |
- |
| 电磁感应悬架 |
- |
| 可变转向比 |
- |
| 整体主动转向系统 |
- |
| 涉水感应系统 |
- |
| 外部/防盗配置 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 运动外观套件 |
- |
| 电动扰流板 |
- |
| 无框设计车门 |
- |
| 电动后备厢 |
● |
| 感应后备厢 |
● |
| 电动后备厢位置记忆 |
● |
| 尾门玻璃独立开启 |
- |
| 车顶行李架 |
● |
| 车内中控锁 |
● |
| 无钥匙启动系统 |
● |
| 隐藏电动门把手 |
● |
| 主动闭合式进气格栅 |
- |
| 电池预加热 |
● |
| 内部配置 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 多功能方向盘 |
● |
| 方向盘换挡 |
- |
| 方向盘加热 |
- |
| 方向盘记忆 |
- |
| 全液晶仪表盘 |
● |
| HUD抬头数字显示 |
- |
| 内置行车记录仪 |
- |
| 主动降噪 |
- |
| 电动可调踏板 |
- |
| 座椅配置 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 运动风格座椅 |
- |
| 主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 |
- |
| 后排座椅电动调节 |
- |
| 后排小桌板 |
- |
| 第二排独立座椅 |
- |
| 后排座椅电动放倒 |
- |
| 前/后中央扶手 |
前● / 后● |
| 后排杯架 |
● |
| 多媒体配置 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 卫星导航系统 |
● |
| 导航路况信息显示 |
● |
| 道路救援呼叫 |
● |
| 中控液晶屏分屏显示 |
- |
| 蓝牙/车载电话 |
● |
| 手势控制 |
- |
| 面部识别 |
- |
| 车联网 |
● |
| OTA升级 |
● |
| 车载电视 |
- |
| 后排控制多媒体 |
- |
| 220V/230V电源 |
- |
| 行李厢12V电源接口 |
- |
| 灯光配置 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| LED日间行车灯 |
● |
| 自适应远近光 |
● |
| 自动头灯 |
● |
| 转向辅助灯 |
- |
| 转向头灯 |
- |
| 前大灯雨雾模式 |
- |
| 大灯高度可调 |
● |
| 大灯清洗装置 |
- |
| 大灯延时关闭 |
● |
| 触摸式阅读灯 |
- |
| 玻璃/后视镜 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 前/后电动车窗 |
前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 |
● |
| 后风挡遮阳帘 |
- |
| 后排侧隐私玻璃 |
- |
| 后雨刷 |
● |
| 可加热喷水嘴 |
- |
| 空调/冰箱 |
阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版 |
| 后排独立空调 |
- |
| 后座出风口 |
● |
| 温度分区控制 |
● |
| 车载空气净化器 |
● |
| 车内PM2.5过滤装置 |
● |
| 负离子发生器 |
● |
| 车内香氛装置 |
- |
| 车载冰箱 |
- |
加载全文
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