[汽车之家 原创试驾] 今天我要试驾的车可以说在中国汽车市场上是有着特殊地位的，在SUV市场上它既是先驱也是王者，它的国产和畅销开启了中国SUV市场的快速发展时期，而在国产的近20年时间里，它一直处在SUV销量榜前列，是SUV市场上真正的常青树，如今我们迎来了它的第六代车型——全新本田CR-V。
史上最帅的CR-V
首先在外观方面，我认为这是历史上最帅的一代，之前有网友评论中对第五代CR-V的颜值争议比较大，而在第六代发布之后，评论区夸的人就明显多了起来。设计风格上更多采用了笔直线条，视觉上会简洁硬朗一些。同时这个前大灯也是CR-V历史上最为细长的前大灯，上方是横条型的LED日行灯，跟前几代都是“虎目圆睁”不同，全新CR-V的目光会显得更集中锐利。
车身尺寸方面，全新CR-V可以说是“长大了”，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，新CR-V轴距相比在售车型的轴距2661mm，进一步加长。另外四驱版车型的高度和轴距分别为1690mm和2700mm。
轮胎方面，试驾现场不同版本的车型轮胎不同，高配车型采用米其林浩悦3ST的轮胎，尺寸为235/60 R18，注重静音和舒适性；低配车型采用邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，尺寸为235/65 R17，注重良好的抓地力和耐磨特性，两者都是海外品牌城市SUV中比较常见的轮胎配置。
家族化的内饰/提供7座版
进入车内，马上看到了跟思域同款的内饰，还是熟悉的蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式的屏幕和多功能三辐式方向盘，其实用起来也没什么不好，就是感觉缺乏一点新鲜感。中控台用料上则是采用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。
[汽车之家 原创试驾] 今天我要试驾的车可以说在中国汽车市场上是有着特殊地位的，在SUV市场上它既是先驱也是王者，它的国产和畅销开启了中国SUV市场的快速发展时期，而在国产的近20年时间里，它一直处在SUV销量榜前列，是SUV市场上真正的常青树，如今我们迎来了它的第六代车型——全新本田CR-V。
史上最帅的CR-V
首先在外观方面，我认为这是历史上最帅的一代，之前有网友评论中对第五代CR-V的颜值争议比较大，而在第六代发布之后，评论区夸的人就明显多了起来。设计风格上更多采用了笔直线条，视觉上会简洁硬朗一些。同时这个前大灯也是CR-V历史上最为细长的前大灯，上方是横条型的LED日行灯，跟前几代都是“虎目圆睁”不同，全新CR-V的目光会显得更集中锐利。
车身尺寸方面，全新CR-V可以说是“长大了”，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，新CR-V轴距相比在售车型的轴距2661mm，进一步加长。另外四驱版车型的高度和轴距分别为1690mm和2700mm。
轮胎方面，试驾现场不同版本的车型轮胎不同，高配车型采用米其林浩悦3ST的轮胎，尺寸为235/60 R18，注重静音和舒适性；低配车型采用邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，尺寸为235/65 R17，注重良好的抓地力和耐磨特性，两者都是海外品牌城市SUV中比较常见的轮胎配置。
家族化的内饰/提供7座版
进入车内，马上看到了跟思域同款的内饰，还是熟悉的蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式的屏幕和多功能三辐式方向盘，其实用起来也没什么不好，就是感觉缺乏一点新鲜感。中控台用料上则是采用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。
配置上10.1英寸的悬浮屏幕，全液晶仪表盘，12扬声器的BOSE音响，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性为主，常用的听歌，导航和OTA升级都支持，但是在屏幕尺寸，娱乐功能和App兼容性上还是跟中国品牌车型有差距。
全新CR-V还是本田首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性(例如车辆或行人)以及白线、道路边界(例如路缘石)、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。
7座版的空间表现是此次试驾的重点体验项目，全新CR-V第二排座椅支持前后移动(190cm)、4/6分离放倒和调节靠背角度，第二排有比较灵活的空间变化方式。在乘坐空间上，第二排空间依旧比较宽松，地台凸起比较小，对腿部空间影响不大。
1.83米的体验者到第三排乘坐则会显得有点拘谨，头部空间刚刚够用，腿部空间需要跟第二排乘客互相协调一下，最大有3指的余量，而且第三排坐垫偏矮，不适合长时间乘坐，只能短途出行的时候应急使用一下。日常使用主要还是给青少年乘坐会更合适一点。
七座版的后备厢在满座情况下容积不大，但是放倒后两排座椅后可以形成统一平面，对放置大件物品有所帮助。
动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力(142千瓦)，最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。同时试驾现场还有混动版展车，其采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力(152千瓦)，最大扭矩335牛·米。我们此次试驾的是1.5T搭配CVT的燃油版两驱车型。
我们此次是抢先在园区内进行了简单驾驶体验，后续还有更详细的开放道路体验，敬请留意。坐进全新R-V的驾驶位，首先坐姿是比较舒展的，方向盘调节支持前后上下调节，适合各种身材的朋友都可以调整出比较舒适的坐姿。起步之后，方向盘的手感轻柔，从最左转到最右不到2.5圈，转向比在SUV当中是比较小的，在弯道中能提供比较好的指向性。
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从静止到30km/h以下的低速阶段，全新CR-V的动力输出很平顺，也比较安静，CVT变速箱天生的特性使得其在中低速阶段能有很从容自然的动力体验，这种特性倒是很适合在城市拥堵路段上走走停停的时候行驶，能让车主很轻松控制车速跟车。
随着车速的提升，全油门加速的时候，30-60km/h的加速过程就显得比较平淡，全力踩下油门踏板之后，发动机的轰鸣声随之起来，但是经过CVT变速箱传动，再体现到车速上就有迟缓，动力输出有一定的迟滞，中段加速感受会比较佛系，明天我们会开上开放道路，体验一下高速驾驶的表现。
在园区内的短暂体验中，全新CR-V的底盘表现也是比较熟悉的“本田味”，直线行驶时遇到凹凸不平的路段平稳性不错，能保留一定的路感告诉你这条路并不是很平坦，但又并不会让你感觉到颠簸，而是比较好的过滤掉一些细碎的振动。
在弯道中，底盘表现也是可圈可点，变线和转向都比较灵活，弯道中的侧倾也被控制在比较小的范围，连续变向的时候底盘也能给出及时的响应。对于本田系的SUV来说，操控表现向来是要高于同级别平均水平的，历代CR-V虽然动力性能不算突出，但是底盘和操控都没有让人失望过。
制动性能则是值得肯定，制动踏板脚感踏实，制动力分配也比较均匀，能对车速进行迅速且有效的控制，而且前段不会过于灵敏，就算初次驾驶也很容易掌握。不过这次抢先体验毕竟车速都不高，后续我们会有更详细的开放道路试驾。
总结
第六代本田CR-V首先在颜值上就让人眼前一亮，脱胎换骨的设计带来了更加硬朗的风格，而且简洁笔直的线条反而增添了时尚感。跟思域同款的内饰设计有点缺乏新意，配置上中规中矩，满足日常用车需求。在安全配置方面，新增的膝部气囊和后排侧气囊有效提升了被动安全，最新的全新的 Honda Sensing® 系统也在主动安全上有所提升。新推出的7座版本给了消费者更多的选择，拓宽了用户群体。驾乘感受方面依旧均衡好开，预计新车在销量上仍会持续旺销的表现，近期想买家用SUV的朋友可以重点关注。(图/文/摄 梁海文，协助/张国梁)
