[汽车之家 原创试驾] 2022成都车展上，起亚狮铂拓界车型正式亮相，新车是基于第三代i-GMP平台搭载，作为第五代起亚SPORTAGE海外版的直接引入车型，该车在设计上与海外版几乎完全一样，保留了较为个性的造型，动力方面，车辆提供了1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三种动力可选。今天我就带大家来体验一下这款新车混动版本开来究竟感觉如何。
● 静态部分回顾：
就在前不久，狮铂拓界在成都车展正式亮相，并预计在不久后正式公布预售价格，而实际上，这已经不是我们首次体验这款新车了，就在2天前前我的同事就对搭载2.0T发动机的车辆做了试驾。因而此次我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，如果您对新车的外观内饰部分很感兴趣，可以点击链接查看之前的内容。
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相比燃油版车型，混动版外观除了轮圈造型以及尾标外，没有太大的不同，内饰方面，混动版也与燃油版的区别主要体现在配色上，整体的布局则是一样的，双联屏当中仪表盘和中控屏均为12.3英寸，车载互联系统也从此前起亚品牌主打的UVO系统升级到了Kia Connect车载信息娱乐系统。
此前的文章里，我们已经体验了这款车的空间，相比汽油版，混动版的后排座椅底部布置有电池组，但得益于i-GMP平台在设计之初就考虑到了混动车型，所以对车内乘坐空间没有造成影响，车辆的后备厢盖板底部采用了比燃油版更大的一个储物格，但取消了备胎。
● 2.0L混动表现不错，油耗也低
动力方面，车辆提供了1.5T、2.0T、2.0L混动三大动力总成供消费者选择，2.0T车型发动机最大马力234马力，最大扭矩353牛·米，而2.0L HEV车型的整个系统综合功率为200马力，综合扭矩为350牛·米，混合动力系统采用的是现代起亚共同研发的的TMED混合动力系统。该系统由发动机、变速箱、永磁同步电机、锂离子电池、启动发电一体机、一体式控制器等构成。从账面数据来看，两者差着30多马力，而扭矩则几乎相同，同时混动车型的WLTC综合油耗(L/100km)为5.6L，可以说混动版车型有着不输2.0T的动力表现，同时油耗也更低。
[汽车之家 原创试驾] 2022成都车展上，起亚狮铂拓界车型正式亮相，新车是基于第三代i-GMP平台搭载，作为第五代起亚SPORTAGE海外版的直接引入车型，该车在设计上与海外版几乎完全一样，保留了较为个性的造型，动力方面，车辆提供了1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三种动力可选。今天我就带大家来体验一下这款新车混动版本开来究竟感觉如何。
● 静态部分回顾：
就在前不久，狮铂拓界在成都车展正式亮相，并预计在不久后正式公布预售价格，而实际上，这已经不是我们首次体验这款新车了，就在2天前前我的同事就对搭载2.0T发动机的车辆做了试驾。因而此次我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，如果您对新车的外观内饰部分很感兴趣，可以点击链接查看之前的内容。
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相比燃油版车型，混动版外观除了轮圈造型以及尾标外，没有太大的不同，内饰方面，混动版也与燃油版的区别主要体现在配色上，整体的布局则是一样的，双联屏当中仪表盘和中控屏均为12.3英寸，车载互联系统也从此前起亚品牌主打的UVO系统升级到了Kia Connect车载信息娱乐系统。
此前的文章里，我们已经体验了这款车的空间，相比汽油版，混动版的后排座椅底部布置有电池组，但得益于i-GMP平台在设计之初就考虑到了混动车型，所以对车内乘坐空间没有造成影响，车辆的后备厢盖板底部采用了比燃油版更大的一个储物格，但取消了备胎。
● 2.0L混动表现不错，油耗也低
动力方面，车辆提供了1.5T、2.0T、2.0L混动三大动力总成供消费者选择，2.0T车型发动机最大马力234马力，最大扭矩353牛·米，而2.0L HEV车型的整个系统综合功率为200马力，综合扭矩为350牛·米，混合动力系统采用的是现代起亚共同研发的的TMED混合动力系统。该系统由发动机、变速箱、永磁同步电机、锂离子电池、启动发电一体机、一体式控制器等构成。从账面数据来看，两者差着30多马力，而扭矩则几乎相同，同时混动车型的WLTC综合油耗(L/100km)为5.6L，可以说混动版车型有着不输2.0T的动力表现，同时油耗也更低。
和我们以往接触到的一些日系混动车型不同，狮搏拓界的这套混动系统并没有强制用电的EV模式，具体什么时候用电驱动、什么时候用发动机驱动、什么时候同时介入全根据当前的工况由车辆自行判断。实际体验下来，系统的表现也足够的聪明，驾驶者不需要去刻意选择。
在起步、低速行驶阶段，由驱动电机驱动车辆行驶，在路况比较好的条件下，车辆可以依靠纯电驱动将车速提升到60-70km/h左右，此时就和驾驶一台纯电车辆一样。日常驾驶当车辆进行加速时，系统会根据驾驶员对动力的需求，合理分配发动机和电机的使用。发动机介入驱动时，声音以及振动控制得都非常好，如果不是很刻意感受以及盯着仪表盘上的动力分配表，你很难从感官上判断现在究竟是以何种动力驱动。
混动版车型配备了SMART、ECO和SPORT三种日常驾驶模式，相比燃油版少了一个comfort模式，同时还配有雪地模式应对一些极端天气。各个模式间的差异并不会特别的大，ECO模式下日常使用也不会觉得动力被过多的限制；SPORT下，油门响应会变得更为积极，但也不会过于敏感，让你觉得一点油门车辆就会窜出去。我个人还是推荐放在默认的SMART模式就行，没有太多来回切换的必要。
车辆采用的是传统的6AT变速箱，相比电动车的固定齿比变速箱以及不少混动车型采用E-CVT变速箱，实际体验感受更贴近燃油车，开的时间久了还是能感觉到车辆的换挡的，6AT变速箱虽然挡位数不多，但是齿比设定明显是为了照顾日常使用的燃油经济性，能够将转速始终控制在比较低的区间。
当车辆在高速巡航时，此时由发动机主要负责驱动，电机会在电池电量比较充足时一同介入工作，减轻发动机的负担，而发动机则会在剩余电量比较低时对电池进行一个补电。当车子减速时或者收油门滑行时，发动机会停止工作，此时由制动系统回收能量为电池充电。脚感方面，油门脚感和燃油车相近，属于比较好上手的类型，初次驾驶也能很容易的控制车速，而刹车踏板也不会像一些新能源和一样，踩下时给你一个比较明显的拖拽感。除了初段稍微有一点点软之外，整体的感受也几乎和燃油车一样。
虽然几乎不太会有人觉得一台混动车型应该追求运动和操控，但实际的车辆表现还是超出我们的预期的。无论是悬架的侧向支撑，还是过滤，都让你觉得在保证舒适的前提下有着不错的厚重感，能够抹平路面的一些细碎颠簸，同时面对比较大的起伏也能够快速的控制住车身的俯仰，当你通过减速带时，车辆的表现也非常的干脆。车辆的转向手感偏中性，并不会让你觉得过于的轻柔，尤其是在中高速行驶时还是能给驾驶者提供不错的信心。
车辆对于噪音的控制确实不错，胎噪和底盘隔音也在能接受的范围内，相比在日常城市驾驶混动系统带来的静谧感，车辆在高速行驶时，发动机的噪音以及风噪会变得更为明显。
最后再聊一下车辆的测试成绩，经过我们这两天来的体验以及测试，最终测得车辆的0-100km/h加速用时为8.7秒，相比2.0T车型慢了一些，起步时轮胎有明显的打滑，如果换上一套抓地力更好的轮胎，相信成绩还能有一定的提升，同时我们也测得车辆的百公里油耗约为5.4L，优于官方公布的WLTC综合油耗。油耗表现还是非常让人满意的。同时车辆提供了整车5年10万公里，三电系统10年或者20万公里的质保，对于整车质保方面，厂家还是给足了消费者信心的。
总结：
狮铂拓界有着三种动力可选，可以满足不同消费者的需求，通过两天来的体验，整体表现还是符合我们对它的预期的，外观足够时尚，内饰也有着不输同级别的科技感，尤其是配置表现在同级别中还是非常亮眼的，动力方面，此次试驾的混动版车型整体感受也足够好，油耗更是亮眼。如果搭配一个合理的价格，未来的市场表现还是很值得期待的。(文/图/摄 汽车之家 周翱)
