[汽车之家 海外试驾] 进入21世纪的第三个十年，电车取代传统燃油车似乎已经是不可逆转的大趋势。无论中外欧美，层出不穷的造车新势力牢牢占据了电车销量榜的前几名，甚至出现了一车难求的情况。不过燃油车市场上的老大哥们面对曾经属于自己的市场一步步被蚕食，绝不会坐视不理，纷纷开始推出自己正向研发的纯电动平台，用来和造车新势力相抗衡。
梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者，终于在去年推出了基于自己独立研发的EQ纯电动平台的首款量产车EQS，并紧随其后推出了更加面向大众市场的EQE。然而在这个得SUV者得天下的市场上，EQ平台上缺少一辆正向研发的SUV车型无疑对其市场占有率有着巨大的影响，奔驰深谙此道，终于在今年发布了基于EQS平台研发的EQS SUV，希望以此来在豪华纯电SUV这个市场上站稳脚跟。
作为一款可以选装七个座位的SUV车型，和轿车兄弟最明显的区别便是车高的变化，虽然车身高度比EQS轿车版高出了近200mm，达到了1718mm，但是相比于GLS还是矮了100mm，因此视觉感受更像是SUV和旅行车的合体，车顶和车身底部均被亮黑色包裹，以此来降低车身的视觉重心，让整车造型显得更加流线扁平化。为了容纳7个座位，EQS上的“弓形车身”设计在EQS SUV上被更加传统平直的线条所取代。EQS SUV的车身比例也因此更加传统，少了一些EQS的科幻和运动，多了一丝成熟和稳重，而这也和豪华SUV市场的主流审美相契合。
相较于EQS，整车前脸更显高大，这也让车头的诸多摄像头和雷达有了更多的布置空间。比如前置摄像头便从中央三叉星中移到了三叉星下方，前置雷达的位置也更加隐蔽。剩下的一系列驾驶辅助系统传感器都被隐藏在了这块布满三叉星的面板之后，尽可能地保持了车头的一体性。车头同时出现的三代梅赛德斯的三叉星标志也代表着奔驰的过去、现在和未来。
[汽车之家 海外试驾] 进入21世纪的第三个十年，电车取代传统燃油车似乎已经是不可逆转的大趋势。无论中外欧美，层出不穷的造车新势力牢牢占据了电车销量榜的前几名，甚至出现了一车难求的情况。不过燃油车市场上的老大哥们面对曾经属于自己的市场一步步被蚕食，绝不会坐视不理，纷纷开始推出自己正向研发的纯电动平台，用来和造车新势力相抗衡。
梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者，终于在去年推出了基于自己独立研发的EQ纯电动平台的首款量产车EQS，并紧随其后推出了更加面向大众市场的EQE。然而在这个得SUV者得天下的市场上，EQ平台上缺少一辆正向研发的SUV车型无疑对其市场占有率有着巨大的影响，奔驰深谙此道，终于在今年发布了基于EQS平台研发的EQS SUV，希望以此来在豪华纯电SUV这个市场上站稳脚跟。
作为一款可以选装七个座位的SUV车型，和轿车兄弟最明显的区别便是车高的变化，虽然车身高度比EQS轿车版高出了近200mm，达到了1718mm，但是相比于GLS还是矮了100mm，因此视觉感受更像是SUV和旅行车的合体，车顶和车身底部均被亮黑色包裹，以此来降低车身的视觉重心，让整车造型显得更加流线扁平化。为了容纳7个座位，EQS上的“弓形车身”设计在EQS SUV上被更加传统平直的线条所取代。EQS SUV的车身比例也因此更加传统，少了一些EQS的科幻和运动，多了一丝成熟和稳重，而这也和豪华SUV市场的主流审美相契合。
相较于EQS，整车前脸更显高大，这也让车头的诸多摄像头和雷达有了更多的布置空间。比如前置摄像头便从中央三叉星中移到了三叉星下方，前置雷达的位置也更加隐蔽。剩下的一系列驾驶辅助系统传感器都被隐藏在了这块布满三叉星的面板之后，尽可能地保持了车头的一体性。车头同时出现的三代梅赛德斯的三叉星标志也代表着奔驰的过去、现在和未来。
试驾车型还装备了AMG外观运动套件，前包围两侧的封闭进气口以及下方被亮黑色装饰条包围，连接两边进气口的镀铬条和车头上方同样贯穿整车的镀铬条相呼应，配合前机器盖上的两道彰显力量感的隆起，稳重而不失动感。
大灯整体造型和EQS非常接近，顶部加入了SUV车型专属的三个倒三角型LED日间行车灯来增加辨识度。
得益于比EQS位置明显升高的车身高度以及腰线，如此巨大的车轮尺寸放在EQS SUV上丝毫不显得突兀。值得一提的是，EQS SUV可以选装侧面登车踏板，虽然全系标配空气悬架的EQS SUV在没有登车踏板的情况下也可以轻松上下，但是由于登车踏板在设计之初就考虑了空气动力学，选装之后反而会增加EQS SUV的续航里程。而对于整车空气动力学的注重在EQS SUV的很多设计细节中都有所体现，以此造就了仅0.26的超低风阻系数，让EQS SUV最高660公里的续航成为可能。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
车身侧面的其他细节，如不可由车主自行开启的蚌壳式前机舱盖、侧面的玻璃水加注口、隐藏式门把手、位于三角窗部位的EQS标识均与EQS如出一辙，集成了转向灯、摄像头和投影功能的外后视镜也是为了保证更低的风阻和更佳的NVH而安装在了车窗下方。
为此笔者特意咨询了EQS SUV的设计师，得到的答案是奔驰作为历史最悠久的汽车制造商，一方面希望自己在燃油车领域的文化血脉能够得到传承，另一方面也是通过这种设计架起一座连接传统和未来的桥梁，方便那些传统的燃油车车主完成电动化的转变。
这其实也是贯穿整个EQS SUV的外观设计理念，作为一辆新世代电动车，EQS SUV现代前卫；作为一辆豪华SUV，EQS SUV稳重大气；而作为一辆挂着三叉星车标的梅赛德斯豪华电动SUV，EQS SUV还体现着奔驰百年历史的传承。
如果说EQS SUV的外观设计和EQS还只是非常类似，那么EQS SUV的内饰设计和EQS可以说是一模一样了。虽然准确来说，hyperscreen是由三块不同大小的屏幕组成，但是由于有一整块曲面玻璃覆盖，且每块屏幕周围都有黑色渐变效果，视觉感受还是非常震憾的。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
但是由于接触时间较短，感觉整个MBUX车机的要素过多，学习成本较高。即使加入了零层级的操作逻辑，在实际驾驶中想要准确找到自己所需的功能依然不太容易。不过整个系统中空调界面永远位于屏幕下方，界面简单明了易于操作，而且出风口风向依然保留了手动调节，调整起来非常方便。
另外，奔驰在EQS SUV不能随意开启的前机舱盖下方配备一个吸附面积相当于150个足球场大小的巨大HEPA过滤器，来确保车内驾驶者和乘客能够呼吸到干净的空气。车内外的PM2.5水平也会在MBUX中实时显示。
虽然上图中这些看似触控按键，但实际都是实体按键；不过由于缺少物理分隔，在驾驶中依然很难盲操作。同样的实体按键也应用在了部分方向盘按键和门板上座椅加热/通风的控制上。驾驶座前方的数字仪表有多种模式可以选装，包括传统、运动、越野等等。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
为了避免影响驾驶员驾驶，一旦系统检测到驾驶员观察副驾屏幕超过2秒便会自动调节屏幕亮度并提示专心驾驶。具体有关这块超大屏幕的使用方法及MBUX的测评详见我们之前对于这套车机单独的体验文章。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
在笔者的短暂使用中，这个平板电脑的显示内容永远和靠背上的屏幕保持一致，并不能分别调整；不过别担心，后排座椅和空调都有单独的实体件调节。
作为奔驰的顶级豪华电动SUV，内饰豪华氛围的营造光靠屏幕是远远不够的。虽然内饰设计、做工和用料都和EQS如出一辙，但在这里依然值得再次表扬。每一处的细节都经得起推敲，尤其是侧面涡扇式空调出风口、hyperscreen以及真皮仪表台和侧面门板的处理手法，即减少了侧面撞击对于屏幕的潜在影响，还为内饰设计增加了层次感。
门板和中央扶手上配有竖条纹装饰的实木面板，无论是用料还是做工都非常考究，金属材质的按键、出风口和柏林之声音响扬声器都有着令人享受的触感和质感。木材、皮革、玻璃和金属的运用恰到好处，营造出这种有着历史积淀的豪华感，可不是一些造车新势力通过一块大屏幕就能媲美的。很可惜，由于本次并未安排夜间试驾，因此没能深入体会EQS SUV的车内氛围灯。不过即使在白天，高亮度氛围灯也为内饰增添了一丝色彩，内置的多种色彩模式总有一款能够满足潜在买家的喜好。
EQS SUV和EQS相比，最大的区别便是乘坐空间了。而这可能也是EQS SUV潜在用户最关心的一点。本次活动的接待用车是EQS，因此笔者对于两台车内部空间上的差别有着非常直观的对比。笔者身高185cm，坐在EQS中前后排的座垫对于腿部都没有很好的支撑，低矮的坐姿总给人一种坐板凳的感觉，而且EQS由于受到弓形车身的影响，后排头部空间比较紧张，虽然没有磕脑袋的情况但是头发能经常和车顶发生摩擦也不是很好的体验。
提升主要体现在坐姿和头部空间上，本次试驾的EQS 580 四驱版选配了7座布局，第二排座椅可以前后滑动，靠背和头枕角度也可以单独调整。不过试驾车的第二排座椅虽然配有三块屏幕，但舒适性配置只有座椅加热，豪华程度有待提高。
而与第二排对比明显的主副驾驶的座椅，无论是舒适程度还是配置都要好很多，座椅通风、加热、按摩一应俱全，还配有不同部位多角度的调节。由此可见EQS SUV和EQS一样，更加重视驾驶者的舒适性，国内对于后排舒适性要求较高的老板们，还是等一等之后推出的迈巴赫版本吧。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
第二排座椅带有一键收折功能，一键收折时前排座椅也会调整位置来尽可能的方便第三排的出入。在这里需要指出的是，第二排座椅在收折后无法一键回到之前的坐姿，每次都只恢复到最靠前的坐姿，笔者猜测是为了保证第三排的腿部空间不会受到过分挤压的安全措施。
从图片来看，第三排空间是比较局促的，但是别忘了第三排的笔者身高有185cm，如果是坐孩子的话，肯定还是没问题的。配置方面，第三排配备了座椅加热，USB-C充电接口以及杯托，满足了一般乘客的基本需要。
在第二、三排座椅放倒的情况下，EQS SUV也能变身为拥有2000L+装载空间的“货拉拉”。不过需要指出的是，第三排座椅放倒完全是手动操作，放倒的操作方式也不甚优雅，对于一台百万级的豪华SUV来说有些说不过去。
自从奔驰进入中国市场以来，“坐奔驰”的理念似乎就根深蒂固的植入了人们的心中。“开奔驰”似乎从来都是职业司机干的事儿。时过境迁，这都是老黄历了，EQS SUV用实际表现证明作为一辆SUV，它能够几乎胜任一切任务。
作为EQS SUV的旗舰动力总成，在电动车动辄千匹马力的时代并没有过多亮点，不过作为一台豪华SUV，飙车本身也不是EQS SUV的设计初衷。但这并不意味着EQS SUV会显得动力不足，无论是城市驾驶、高速巡航还是山路超车，EQS SUV的动力都可以随叫随到，电机强大的瞬时扭矩甚至会让你产生短暂的眩晕感，不过大多数情况下EQS SUV都只是给你一种动力源源不断的感觉，这一点和奔驰的大排量发动机给人的感觉非常类似。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
试驾过程中有不止一段的山路驾驶，只要打开运动模式，车身的侧倾便能得到很好的控制，搭配试驾车装备的最高可达10度的后轮随动转向，即使是回头弯对于这么一台大型SUV也是游刃有余。虽然EQS SUV从来都不是为了山路而生，但是只要你想，在山路上也可以追着各式双座小跑车跑。只不过后排乘客可能需要常备一个呕吐袋儿了。
拜电机无缝衔接的动力输出和之前提到的10度后轮转向所赐，EQS SUV在城市里也丝毫不显得笨拙，遍布全车的雷达和摄像头让进出狭小的停车楼轻松了许多。动能回收系统按照力度不同分为强、普通和弱三挡，默认的普通模式非常线性，几乎感受不到动能回收在帮助车辆减速。
通过方向盘背后的拨片换成强动能回收模式，体验有明显区别，笔者平时也是开电车代步，但依然很难适应EQS SUV的强动能回收模式，单踏板驾驶较难实现，从加速踏板开度的减小到强动能回收介入的衔接不是很连贯，对于乘坐的舒适性会有一定影响。
提到动能回收就不能不提刹车，由于常用的普通动能回收模式减速力度较小，平时需要配合刹车踏板来将车杀停。EQS SUV本身的刹车力度没问题，但是踏板行程较长，而且前段力度较低，经常给人一种刹不住车的感觉。
一旦上了高速，EQS SUV就找到了最适合自己的舞台。以将近120公里每小时的速度在高速上巡航，几乎没有什么明显的风噪，舒适模式下路面的坑洼也被很好的过滤，如同与世隔绝般漂浮在高速公路上，奔驰在NVH方面的功底再次全数展现。
虽然MBUX的内置导航稍显卡顿，但是和带增强现实功能的平视显示器相结合，可以透过风挡玻璃把导航界面投影到现实世界中物体中，驾驶员几乎不需要转移视线看中控屏幕的导航，极大增强了平视显示器可用性。不过在一些路况较为复杂的高速出入口中，中控导航界面显示的信息有些杂乱，在人生地不熟地方容易走错路。如果使用如CarPlay上的第三方导航软件，虽然可以在平视显示器中显示基本导肮信息，但是无法使用增强显示功能，略显可惜。
驾驶辅助系统遇到有车强行插队的情况，自适应巡航也会用尽可能温柔的方式来减速。需要并线时，只需要打开转向灯，EQS SUV便能自己寻找合适的机会并线。有了这套自适应巡航的帮助，打开座椅按摩，配上带有杜比全景声的柏林之声音响，长途驾驶不能更加轻松惬意。
奔驰在本次试驾中还特意安排了越野体验。笔者一开始没当回事，因为7座全尺寸豪华电动SUV和越野联似乎并没有什么关系。然而令笔者完全没想到的是，越野体验竟给了我本次试驾活动中最大的惊喜。
本以为所谓的越野只是找一条土路溜溜弯，没想到奔驰把我们带到了四轮摩托的专用越野场地，整个场地依山而建，近乎45度的上下坡随处可见，这种越野场地真的是给EQS SUV这种豪华电动SUV准备的吗？
显然奔驰的工作人员对于他们的电动SUV信心满满。上车之后首先打开越野模式，EQS SUV全系标配的空气悬架自动将底盘提升至最高，仪表盘也转变成了越野风格，不光可以显示车身的倾斜角度、转向角度，还可以实时显示每个避振的工作状态，虽然还没有真正驾驶，但是看起来已经是相当专业了。一切设置妥当，我们就直接上了山。
随着山路的深入，路况越来越复杂，作为没有过多越野经验的笔者来说，整个路段看起来异常艰难，然而EQS SUV却丝毫不畏惧，前后轴两个电机可以实时分别控制四个车轮的扭矩，犹如每个车轮都有一把锁。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
继续前行，眼前出现了一片炮弹坑，这可是笔者万万没想到的。同样轻踩“电门”，EQS SUV开始向炮弹坑进发，虽然通过每个炮弹坑都会有至少一个轮子离地，但在此过程中车内无任何异响，这也说明了EQS SUV的出色的车身刚性。同行经验丰富的越野玩家都感叹真的是时代变了，曾经充满挑战的越野路段，在电动时代竟然变得如此轻而易举。
试驾车配备了选装的10度后轮转向，据同行的奔驰工作人介绍，标配的4.5度后轮转向虽然也可以勉强通过，但是需要对线路有更精确的把控，假如各位潜在买家对于越野有一定的需求，也可以通过OTA的方式后期升级10度的后轮转向。
短短20分钟的越野体验在和教练的闲聊中就结束了，感谢EQS SUV强大的越野模式、优秀的加速踏板响应、智能的电子系统、精确的陡坡缓降、以及全方位的摄像头监控，即便是笔者这样的越野小白也可以轻松通过专业的越野路段。虽然不知道有多少人会拿一辆7座的豪华电动SUV去越野，但是只要你想，EQS SUV随时可以出发。
说一千道一万，EQS SUV作为一辆电动车，续航是不得不提的。根据车载电脑显示，笔者试驾的EQS SUV 580 四驱版在满电状态下应该至少能保证450公里的续航。而在我们的实际体验中，经过了一上午100多公里包括山路、高速、城市路段的驾驶，EQS SUV的行车电脑显示的续航里程和我们实际驾驶里程的误差只有仅仅5公里，可见EQS SUV的里程估算还是比较准确的，这也为计划长距离出行提供了保障。
说到长距离出行，虽然现如今电动车跑长途依然存在多方面的阻碍，但是奔驰也将长距离的旅行规划集成在了MBUX的导航系统中，车主有足够多的可靠信息来源，可以做到心中有数，随时应对行程临时改变等突发情况。最高支持200千瓦的快充功率也让EQS SUV可以在15分钟内增加250公里的续航。
EQS SUV也像其他电动车一样提供预加热和预制冷等功能，除了通过手机APP实时控制车辆预热，还可以通过车上的行程规划来让车辆在固定时间段内热车，预热功能会优先使用来自充电桩的电能，保证在车辆充电的情况下预热也不会减少续航。
虽然EQS SUV在国内的售价还没有公布，但是参考在美国的售价(10.44-12.595万美元)，EQS SUV最直接的竞争对手可能就要算是特斯拉Model X了。说来也巧，在试驾过程中我们刚好遇到了一辆全新的Model X，车主和车主的妈妈都对于EQS SUV表达出了浓厚的兴趣，尤其是车主的妈妈，虽然她也喜欢Model X，但是特斯拉过于简单和新潮的内饰还是让她难以适应，相反EQS SUV相对传统并且用料考究的内饰深得这位妈妈的厚爱，并表示自己的下一辆车很可能就是它了。而反观年轻的车主，他表示虽然更愿意坐在EQS SUV里，但还是更想驾驶他的特斯拉。
两代人对于EQS SUV不同看法其实也刚好反映了EQS SUV的整体定位，作为一台梅赛德斯-奔驰的顶级豪华SUV，EQS SUV不需要去跟造车新势力去争那零点几秒的0-100km/h加速时间，驾驶乐趣也并不是首要任务。乍一看EQS SUV似乎缺少亮点，但其实EQS SUV在动力、续航、空间、舒适、豪华、越野每一项都做得恰到好处，真正成为了一辆全能的7座纯电豪华SUV，融合传统与未来并且细节考究的外观和内饰不仅对得起车头的三叉星标志，也让身为电动车的EQS SUV更容易被目前仍然占大多数的传统燃油车车主接受。相信随着未来基础建设的进一步完善，全家开纯电动SUV出游将会越来越常见，届时EQS SUV或将会是百万级豪华纯电SUV市场上的不二之选。(文/摄 汽车之家海外特约作者，图/编译 汽车之家 洪冰清，部分图片来自奔驰官方)
● 更多阅读
