和理想L8可以一拼？ 静态体验荣威RX9

　　[汽车之家 试驾体验]  大家好，又到了我的时间了。话说最近我和6/7座的SUV特别有缘。是不是在暗示我该迈入人生的下一个阶段了？老实说并不想，因为和喜欢的人一直玩乐到生命的终点，其实是一件很幸福的事情，不过显然社的价值观不愿意给这种人一些包容，所以能够“携家带眷”、“三代同堂”、“阖家欢落”的三排车型变得越来越受到喜爱。所以我来到桂林，来体验看看这辆荣威品牌的旗舰级SUV：RX9。

● 话说在前头

　　其实在这个时间点还推出这样的产品，挺令人感动的，因为现在大家都跑去做电动车了，所以看到这辆车的一些硬件规格的时候，还是觉得“啊，不简单啊”。之前跟同事聊过，表示有点不理解为什么要在这种时候推出这种旗舰级汽油SUV，不过同事点醒了我，总是有些人需要这种没有里程焦虑的中型SUV，这样一说也有道理。至于开起来感觉如何？先卖个关子，晚点再说，先带你重温一下这辆车的静态部分。

● 外观：除了大，还正点

　　现在把车做的很大已经不是什么了不起的事情了，重点是它很漂亮。和RX8有很大的区别。也有人觉得RX8的稳重才是他们的心头爱。不过我想这个年代，还是这种看起来流畅的外形比较讨人喜欢。认真觉得这个外形设计已经达到了国际级水平了。尤其是荣麟中网和日行灯的结合，不论你是不是喜欢标新立异的设计手法，你还是得佩服设计师的创意。

　　看到在细节方面，RX9的细致让我想起以前的雷克萨斯。这个前脸，我觉得感觉就像是一个张开大嘴的生物，要吞噬前方一切事物的感觉。不过好看是好看，大家开车的时候还是得专心点，因为这个漂亮的设计，如果出现轻微的碰撞，可能都需要更换很多零部件才能完全修复。“美丽，是需要付出代价的”！

　　[汽车之家 试驾体验]  大家好，又到了我的时间了。话说最近我和6/7座的SUV特别有缘。是不是在暗示我该迈入人生的下一个阶段了？老实说并不想，因为和喜欢的人一直玩乐到生命的终点，其实是一件很幸福的事情，不过显然社的价值观不愿意给这种人一些包容，所以能够“携家带眷”、“三代同堂”、“阖家欢落”的三排车型变得越来越受到喜爱。所以我来到桂林，来体验看看这辆荣威品牌的旗舰级SUV：RX9。

● 话说在前头

　　其实在这个时间点还推出这样的产品，挺令人感动的，因为现在大家都跑去做电动车了，所以看到这辆车的一些硬件规格的时候，还是觉得“啊，不简单啊”。之前跟同事聊过，表示有点不理解为什么要在这种时候推出这种旗舰级汽油SUV，不过同事点醒了我，总是有些人需要这种没有里程焦虑的中型SUV，这样一说也有道理。至于开起来感觉如何？先卖个关子，晚点再说，先带你重温一下这辆车的静态部分。

● 外观：除了大，还正点

　　现在把车做的很大已经不是什么了不起的事情了，重点是它很漂亮。和RX8有很大的区别。也有人觉得RX8的稳重才是他们的心头爱。不过我想这个年代，还是这种看起来流畅的外形比较讨人喜欢。认真觉得这个外形设计已经达到了国际级水平了。尤其是荣麟中网和日行灯的结合，不论你是不是喜欢标新立异的设计手法，你还是得佩服设计师的创意。

　　看到在细节方面，RX9的细致让我想起以前的雷克萨斯。这个前脸，我觉得感觉就像是一个张开大嘴的生物，要吞噬前方一切事物的感觉。不过好看是好看，大家开车的时候还是得专心点，因为这个漂亮的设计，如果出现轻微的碰撞，可能都需要更换很多零部件才能完全修复。“美丽，是需要付出代价的”！

　　侧面整体的轮廓，我个人觉得比较没有传统SUV那种四四方方的感觉，不过接近5m的车身长度和接近2m的车身宽度，还是让它有着不错的“份量感”。侧面用上了许多银色的元素，像是车顶上的银色行李架、银色窗框、D柱还有一个荣麟格纹饰板，这个在iMAX8上也可以看到。车门下方还有一条闪亮的镀铬饰条。

　　轮圈的造型也是呼应了整个车侧的设计，用了银黑高对比的设计。而且尺寸非常巨大，竟然达到了21英寸。这不禁让我感叹时代已经不同了。20年前看到别人改了一组17英寸的BBS轮圈就觉得很了不起，现在感觉18英寸的轮圈都不算什么了。轮胎是255/45 R21的米其林e-PRIMACY，如此宽的胎宽，提供了不错的机械抓地力。

　　车尾的部分，尾翼的造型设计和RX5有些类似，但是没有那么夸张，可能还是考量到产品定位，不需要那么运动。这个高位刹车灯也使用分体式设计，可能是我孤陋寡闻，这个我还是第一次见到啊！

　　尾灯还是使用了贯穿式的设计，它不是傻傻的直接一条线穿过去，而是做了一些造型。灯具内部看起来有些纹路，很细致，这是荣威的传统，后包围上出现了两个类似排气管开口的东西，不过这只是个装饰，真正的出口在下方，一样是双边共两出设计。

　　它看起来很酷，而且设计手法不落俗套，不再千篇一律的分体式大灯，而且一样能够弄出令人印象深刻的外形，也没有因为要标新立异，搞了一个不伦不类的外形出来。虽然美丑是一件很主观的事情，但是我觉得RX9的设计是成功的，高级感有出来，剩下的就看消费者愿不愿意买单了。

● 三联屏很是震撼！

　　进到车内，质感自然是一流，这是荣威车系的传统，基本上在你摸得到的地方，大多都是软性材质，硬塑料？很难看得到。价位接近的合资车在RX9面前，就质感营造这方面，基本上没有一个能打的。

　　中控台的设计比较简洁，主要的目光焦点还是在三联屏的设计上，而且还搭载了晓龙8155芯片，多媒体系统自然是斑马洛神座舱系统，虽然我个人觉得有些操作需要进入比较多的选单，但是声控功能还算不错，能达到部分动口不动手的效果。副驾驶座前方也有一块屏幕，能为副驾驶带来专属的娱乐体验。

　　多媒体功能大家应该都很熟悉了，像是大家喜欢的B站、其它第三方影视资源，上面都有，导航这种基本的配置，也是不可或缺的。

　　整体中控台的设计也是很有层次感，那块木纹饰板厂家强调是日本进口，空调出风口是隐藏式的(具备横向扫风的功能)，看起来整体感比较高，中控台中央还有一些实体按键，对于我这种实体按键拥护者来说，算是比较友善的设计。

　　车舱内其他部分，门内饰板的质感非常不错，上方采用软质材料，中间有皮革包裹。在荣威的车型上看到这个设计很正常，但是在价位相近的合资车上，可能比较困难。另外你也可以看到车内出现了12扬声器的Bose音响。

　　全景天窗是一定要的。如果没有全景天窗，在这个级别可就混不下去了。它的开启面积不小，在同级别车中甚至是更高一级别的车中，表现都算是不错的了。放一张2021年我们做的“横评｜35万级的硬碰硬，家用SUV可别买错了”里面的天窗对比数据。很多车都已经是大一号的中大型SUV了，但是RX9的天窗尺寸一点也不输它们。

　　其它的配置，例如后排独立空调、二三排空调出风口，一应俱全。不过有些细节我觉得还可以再加强，像是流媒体后视镜的反光比较严重，雾灯开关使用触控式(也可用语音操作)，我觉得并不是非常顺手。

　　对于内饰来说，你能感受到厂家的诚意，但是你说很惊喜吗？倒也未必，因为我接触过荣威品牌价格稍高的车型，内饰铺陈水平都很高，不管是RX5、iMAX8还是今天的RX9，都令人满意。

● 只给你六座

　　经过厂家的调研和内部研究，最终决定只提供六座版车型。其实最近体验过若干六座SUV，认真觉得比那些2+3+2的车型好用，如果你不想开MPV，又觉得2+3+2的SUV不好用，六座版车型其实是一个不错的选择。

　　这辆车的座椅功能很丰富，前排除了加热通风，还具备按摩功能，连腰托位置都具备记忆功能。重点是这辆车的副驾驶座，还配置了“女王副驾”的模式，你可以选择半躺在副驾驶座的位置。可能是我孤陋寡闻，很少在前排看到这样的设计，而这些功能都可以透过副驾屏幕来控制。另外，前排座椅还具备4D观影模式，这也是在某些高端电动车上才会出现的配置。

　　第二排使用两座设计，感觉比2+3+2的七人座设计更加实用。而且后排还有独立空调。而且这个六座座椅旁边扶手是可以活动的，所以你要装儿童安全座椅会比较方便。中央的座椅也足够宽敞。重点是，这个座椅的调节是电动的，同样也具备座椅加热、通风和按摩功能。六座的舒适性是七座版本无法实现的，这大概也是厂家决定全系六座的原因。另外，座椅的材质和功能都很齐全，第二排还具备国王模式。

　　第三排座椅的填充物能提供足够的支撑性，椅垫的长度也够长，唯一的问题就是座椅太低了。

● 乘坐空间体验

　　以身高181cm的体验者进入体验，第一第二排的空间没有问题，第三排的空间表现，以一辆中型SUV来说，还可以，至于适不适合长途旅行，还是留给用户来决定。

◆ 第一排

◆ 第二排

◆ 第三排

● 储物空间：没有非常大的亮点，但是也没有缺点

　　和同车系的其它车型相比，本车没有明显差异，杯架、手机格、无线充电应有尽有，使用上不成问题。

● 后备厢

　　后备厢的表现其实挺令人出乎意料，在第三排座椅立起来之后，还能放一些登机箱或是背包之类的小东西。而且放平之后平整度很好，空间规整。

● 车内空间小结

　　本车的轴距超过2900mm，所以二三排的膝部空间表现还算可以，不过受限于车身结构，第三排的坐姿可能比较局促点。其它空间的表现都还意料之中，储物空间、后备厢空间都具备不错的表现。

● 结论

　　RX9整体的表现可以说是配置拉满、造型顶天了。看得出荣威对于这款旗舰产品是花了心思在里面。其实这一路看荣威这个品牌走过来，整体设计有很明显的进步。你觉得它可以和理想L8对决吗？这次的介绍就到这边告一段落。本车的动态表现，将在2023年3月3日早上九点上线，如果你对荣威RX9很感兴趣的话，记得老地方见。(文/图 汽车之家 张立祥，摄 汽车之家 张国梁、张立祥)

　　[汽车之家 试驾体验]  上一期我们介绍了RX9的静态表现，这期我们要来介绍RX9的动态。作为一台荣威品牌目前的旗舰SUV车型，RX9驾驶的品质对的起定位和它的名字。着眼于家庭的车型在动力系统上毫不含糊，2.0T+9AT的组合可以保证动力与舒适并存。事实上荣威RX9的动力感受要比参数来的更加明显。和此前同样是2.0T动力的iMAX8车型相比，这台RX9会让你感觉更加有力。

● 9AT变速箱，真是少见

　　本车使用珠峰架构打造，使用一台2.0T发动机和采用ZF提供技术的9AT变速箱，具备六种动力模式，并且提供四驱车型。悬架系统采用前麦弗逊、后多连杆的设计，很常见的架构。

　　在驾驶辅助系统上，本车配置了L2级别的自适应巡航系统，还包含了自动泊车、自动车道居中等等的辅助功能。在此再一次强调，这些功能只是“辅助”，而不是“自动驾驶”，驾驶这件事情最终还是要回到“人”的身上。

● 动态表现

　　很意外我们竟然有机会能够体验这种非铺装路面。不过基于我们的配胎，并未进行高强度的穿越。让我最注意的地方，反而是这辆车的舒适度，因为在这种路况极差的环境下，车辆对于路面的不平还是有很强的缓冲能力。

　　变速箱的反应让人感觉比较轻柔，不是那种铿锵有力的类型，保留了一定的舒适性，降挡的速度也还不错。各种不同的驾驶模式，变速箱的逻辑也有些变化，例如你选择运动模式，变速箱会维持在比较低的挡位。我是觉得使用“自动”模式是最好的，因为你完全不用动脑，油门踩下去就是了。

　　这次RX9给我比较大的感受是以往一些中国品牌减挡略有冲击感的表现，没有出现在这台车上。逐步减速的状态，变速箱也能安稳度过，同时车内也不会有什么噪音或是振动传递，对于这个价位的产品它的表现很好。

　　底盘的部分和去年我们试驾过的荣威第三代RX5很像，明显的舒适取向，好在悬架可以对车身有一定的支撑，不会因为体型大了而造成过多的晃动。另外在RX9通过烂路的情况下，可以明显感觉到底盘隔音的处理下了一番功夫，两侧也是都是双层隔音玻璃，就算是车内传递进振动，声音个感官上也不会有太明显的体验。

　　整辆车的感觉都让人觉得很轻快，很柔和，除了动力的特性，主要还是操作界面的设定。这点也和全新RX5非常类似，方向盘非常轻手，脚踏板的回馈力度也十分轻盈，非常家用车的取向。这点和现在很多SUV虽然一点都不运动，却想要营造出优点运动感的底盘质感完全不同。

● 结论

　　RX9整体的表现可以说是配置拉满、造型顶天了。看得出荣威对于这款旗舰产品是花了心思在里面。其实这一路看荣威这个品牌走过来，除了整体设计有很明显的进步，最重要的是那些参数表看不到的东西，例如驾驶体验、变速箱反应的进步。把这点做好，才是最重要而且最难的，你说是吗？(文/图 汽车之家 张立祥，摄 汽车之家 张国梁、张立祥)