新的家族精神图腾 试驾路虎卫士130

　　  在动笔之前我又回看了一下2020年底测试卫士110的文章和视频，当时的种种感受现在依然能清晰地浮现在我的脑海。这回相遇距离上次已经过去了两年多，这段时间里，我们都以不同的方式成长着，我老了2岁，它长了340毫米。

● 静态简介

　　跟卫士110一样，130的轴距同样还是3022mm，其加长的340mm完全给了C柱之后，所以这改变了90和110短前、后悬的设定，你可以说它更有老卫士的神韵了，但从我个人喜好来说，我还是更青睐于90、110的设计。卫士130作为路虎历史上最长的车型，其长度达到了5358mm，甚至比林肯领航员还要再长3mm，这意味着标准的5.3米车位无法完全放下这个庞然大物。

　　卫士130只有两款车型，起步就从HSE开始，所以舒适配置层面它几乎是已经都给到了。在它之上还有一辆X版，也就是我们今天这辆。相比HSE，它还有零星几项配置的提升。X版和HSE最大的不同当然还是在于它有着更酷、更个性的黑化外观，根据厂家的宣传，HSE外观更强调豪华和都市感，而X代表着个性和冒险精神，这也是为什么X比HSE多了包含ATPC全地形进程控制、第二代全地形反馈适应系统等在内的高级越野套件。

　　内饰部分没什么变化，但时至今日我仍然觉得这是一套兼顾了美观与实用的内饰，如果说随处可见的细腻真皮与温润的实木提醒着你这是一款售价不菲的路虎，那么裸露的铆钉则强调着“卫士”二字。

● 空间部分

　　卫士130共有5座版和8座版两种座椅形式，不能说哪一种是标配，因为选择8座版并不会让你额外掏钱，并且还带有第三排座椅加热。对于一辆三排座的SUV来说，它的空间表现水平是完全合格的，身高180cm的体验者无论坐在哪一排都并不憋屈，尤其头部空间即便在第三排仍有1拳多的富余，这样的表现让我想起了曾经的发现4。

　　  在动笔之前我又回看了一下2020年底测试卫士110的文章和视频，当时的种种感受现在依然能清晰地浮现在我的脑海。这回相遇距离上次已经过去了两年多，这段时间里，我们都以不同的方式成长着，我老了2岁，它长了340毫米。

● 静态简介

　　跟卫士110一样，130的轴距同样还是3022mm，其加长的340mm完全给了C柱之后，所以这改变了90和110短前、后悬的设定，你可以说它更有老卫士的神韵了，但从我个人喜好来说，我还是更青睐于90、110的设计。卫士130作为路虎历史上最长的车型，其长度达到了5358mm，甚至比林肯领航员还要再长3mm，这意味着标准的5.3米车位无法完全放下这个庞然大物。

　　卫士130只有两款车型，起步就从HSE开始，所以舒适配置层面它几乎是已经都给到了。在它之上还有一辆X版，也就是我们今天这辆。相比HSE，它还有零星几项配置的提升。X版和HSE最大的不同当然还是在于它有着更酷、更个性的黑化外观，根据厂家的宣传，HSE外观更强调豪华和都市感，而X代表着个性和冒险精神，这也是为什么X比HSE多了包含ATPC全地形进程控制、第二代全地形反馈适应系统等在内的高级越野套件。

　　内饰部分没什么变化，但时至今日我仍然觉得这是一套兼顾了美观与实用的内饰，如果说随处可见的细腻真皮与温润的实木提醒着你这是一款售价不菲的路虎，那么裸露的铆钉则强调着“卫士”二字。

● 空间部分

　　卫士130共有5座版和8座版两种座椅形式，不能说哪一种是标配，因为选择8座版并不会让你额外掏钱，并且还带有第三排座椅加热。对于一辆三排座的SUV来说，它的空间表现水平是完全合格的，身高180cm的体验者无论坐在哪一排都并不憋屈，尤其头部空间即便在第三排仍有1拳多的富余，这样的表现让我想起了曾经的发现4。

　　尽管纵向空间表现足够优秀，尽管厂家宣称第三排座垫宽度仍有1.2米，但我还是要劝你一句不要指望第三排能够舒服地坐下三个成年人。一是因为要给安全带卡扣留位置，所以中间位置的座垫很窄；二是由于轮拱会侵占一部分两侧乘员的脚下空间，所以两边乘客的身体通常会稍微拧着一点，或者干脆往中间坐坐，所以一旦乘坐八人，最后排的3位谁都不会太舒服，如果只坐两个人的话，那么两人的舒适度都会大大提升。另外8座车还需要考虑是否选配附件边箱的问题，选完确实很有范儿，但牺牲的是第三排右侧乘客的窗外风景，而5座车就没有这个困扰。

　　相比8座版车型，5座版能够为你提供更大、更平整的后备厢空间，在后排座椅放倒后，整个后备厢的容积将达到2600L，8座版车型则为2298L。

● 动力总成

　　动力部分，130目前两款车装备的都是3.0T的P400发动机，后期还会追加V8车型。这款3.0L直六发动机除一个废气涡轮外，还有一个电子涡轮，另外还配备了48V轻混，它的最大功率是400马力，最大扭矩550牛·米，变速箱使用的则是ZF的8AT。

● 驾驶感受

　　在开上它的第一刻你就能感受出它的体量感，这种体量感源于比一般中大型SUV更高的坐姿，加速时明显上扬的车头和厚重低沉的发动机声线。这种感官体验就跟很多大块头SUV给人的感觉很像，当然如果你开过揽胜、揽运或是发现5，你应该更能get到我说的那种感觉。

　　虽然有着强大的底气，但它并不急于去向你显摆，油门初段有一段虚位，但整体调校比较轻松，有强悍的低扭做后盾，无论是低速还是持续给油，整个加速过程都是线性且十分从容的。

　　大排量发动机是8AT变速箱的好伙伴，因为本身够强，所以一般幅度的加速并不需要变速箱频繁换挡来换取动力，而即便在需要换挡时，它也能高效地完成工作，换挡逻辑方面也挑不出什么毛病。美中不足的是在低速松开油门滑行后再次轻踩时，偶尔变速箱在结合的瞬间会出现顿挫。

　　底盘有着足够的厚重感，滤振能力给人的感觉是介于传统硬派和城市SUV之间，悬架软且行程长，很适合应对长波路面，在空气悬架调整到正常高度的情况下，对于细小的颠簸也能进行一些有效过滤，不过你还是不能奢望它能达到像揽运、GLS、X7那样的质感。但相比之前我试过的那辆装着越野轮胎的110，换装公路胎后它的行车质感还是有一定程度的提升的。

　　转向的力度偏轻，中段虚位并不多，路感也是意料中的模糊，它给人的感觉更偏向城市SUV，转向比相比大部分的硬派SUV要小很多。另外对于130来说，在进行一些节奏稍快的驾驶时，车尾的存在感明显会更强，快速并线时车身的侧倾也要比110来得更加明显。

● 越野体验

　　关于它的越野性能，早在两年前我就已经验证过了，结论是即便变成了承载式车身，但它仍有着不输非承载越野车的能力。而从110换成130，机械素质我一点儿也不担心，只是由于车尾更长了，导致它的离去角在标准/越野模式下从37.7/40度下降至24.5/28.5度，通过性有所下降，但是如果单看28.5度这个数字，仍然只比G 500小了不到1度。

　　如果说90的先天条件让它具备挑战高难度越野的可能，那么130更合适的使用场景应该是重装穿越，超大的后备厢赋予了它承载多人全套露营装备的能力，只要不是特别狭窄，中等难度的越野路段对它来说都不成问题。

● 总结：

　　卫士130的推出在我看来有两层意义，第一，它的出现更像是对110触摸不到的细分市场进行补强。一部分是有三排座刚需的人，另一部分则是嫌110后备厢还不够大的人，不过肯为这两点多掏几十万的人毕竟还是是少之又少，所以另一层面，相比起实用性，我倒认为卫士130的象征意义更大。一方面，它的推出标志着全新卫士终于在车身长度划分上跟老卫士看齐，完整接过了老卫士的衣钵；另一方面，超过百万的售价也将整个卫士家族的产品定位再次拔高，而卫士在路虎家族中豪华、个性的标签也将进一步被强化。不过说到个性，究竟卫士未来会不会像网传的那样推出皮卡版呢？我们拭目以待。(文/图/摄 汽车之家 王泽石)