油电同价先行者 试驾瑞虎7/8新能源

　　[汽车之家 原创试驾]　　记得汽车市场刚刚向新能源迈步的时候，奇瑞汽车的新品发布特别频繁，但在后来，步伐似乎放慢了。相比以往的跑马圈地，奇瑞当下推新的节奏明显有了稳扎稳打的感觉。在2023年的8月份，瑞虎7/8新能源冠军版上市了，两款车辆搭载了相同的能源、动力系统，但定位与调校有着明显的差异。

1、车辆的优势与定位差异与

2、动力系统与试驾感受

3、油电同价的价格表现

1. 两款车的优势与定位差异

● 瑞虎7新能源冠军版

　　瑞虎7新能源定位紧凑型SUV，车身尺寸长/宽/高分别为4530/1862/1696mm，轴距为2670mm。车辆前脸采用直瀑式格栅，造型与燃油车较为接近，相比瑞虎8视觉效果更加侧重年轻化，以运动与时尚为主旋律。

　　新车全系标配LED大灯、自动头灯与自适应远近光，在光线较为复杂的路况下，省去了来回切换的繁琐，用车更加方便了。

　　车辆装配225/60 R18规格朝阳牌轮胎，常见尺寸，品牌属于主打实惠的一类。

　　内饰部分的设计有着较强的立体感，中控台使用了较为丰富的亮色配饰，为车内增添了些许精致，双12.3英寸联屏设计是科技代表。

　　科技部分有两个优势配置，一个是智慧座舱搭载的是高通8155芯片，算力强劲；另一个是SONY音响，业内知名度、认可度高，这两项配置相对其价格来说诚意明显。此外，50W的无线快充达到了同级别主流水平，车辆还支持无线CarPlay，用着方便。

　　 座椅采用的是彰显运动的一体式座椅，荷载人数为5人，主驾驶位支持电动调节、通风/加热，照顾到了南北方不同用户的需求。

　　后备厢常规进深860mm，能够满足日常用车需要；全系标配的电动后备厢、后备厢位置记忆，配置表现达到主流。中、高配车型支持对外放电，无论是努力工作(社畜加班)还是出行游玩，都有了更多的保障。

　　[汽车之家 原创试驾]　　记得汽车市场刚刚向新能源迈步的时候，奇瑞汽车的新品发布特别频繁，但在后来，步伐似乎放慢了。相比以往的跑马圈地，奇瑞当下推新的节奏明显有了稳扎稳打的感觉。在2023年的8月份，瑞虎7/8新能源冠军版上市了，两款车辆搭载了相同的能源、动力系统，但定位与调校有着明显的差异。

1、车辆的优势与定位差异与

2、动力系统与试驾感受

3、油电同价的价格表现

1. 两款车的优势与定位差异

● 瑞虎7新能源冠军版

　　瑞虎7新能源定位紧凑型SUV，车身尺寸长/宽/高分别为4530/1862/1696mm，轴距为2670mm。车辆前脸采用直瀑式格栅，造型与燃油车较为接近，相比瑞虎8视觉效果更加侧重年轻化，以运动与时尚为主旋律。

　　新车全系标配LED大灯、自动头灯与自适应远近光，在光线较为复杂的路况下，省去了来回切换的繁琐，用车更加方便了。

　　车辆装配225/60 R18规格朝阳牌轮胎，常见尺寸，品牌属于主打实惠的一类。

　　内饰部分的设计有着较强的立体感，中控台使用了较为丰富的亮色配饰，为车内增添了些许精致，双12.3英寸联屏设计是科技代表。

　　科技部分有两个优势配置，一个是智慧座舱搭载的是高通8155芯片，算力强劲；另一个是SONY音响，业内知名度、认可度高，这两项配置相对其价格来说诚意明显。此外，50W的无线快充达到了同级别主流水平，车辆还支持无线CarPlay，用着方便。

　　 座椅采用的是彰显运动的一体式座椅，荷载人数为5人，主驾驶位支持电动调节、通风/加热，照顾到了南北方不同用户的需求。

　　后备厢常规进深860mm，能够满足日常用车需要；全系标配的电动后备厢、后备厢位置记忆，配置表现达到主流。中、高配车型支持对外放电，无论是努力工作(社畜加班)还是出行游玩，都有了更多的保障。

● 瑞虎8新能源冠军版

　　瑞虎8新能源冠军版尺寸定位更高，属于中型SUV，长/宽/高分别为4745/1860/1747mm，轴距为2710mm。车头部分采用了大尺寸格栅，相对瑞虎7车辆的造型更显大气，车体也更加饱满。车身周围增加了蓝色饰条，凸显自身的新能源身份。

　　 车辆的轮胎搭载的是规格为235/55 R18的朝阳牌轮胎，相比瑞虎7胎面宽度更大，品牌依然没有变化。

　　新车内饰造型与瑞虎7新能源相似度极高，浅色的配色让其视觉感受更显档次感，除了白色内饰，新车还有棕色内饰可选，同样是彰显档次的配色组合。

　　 车辆座椅有别于瑞虎7的一体化座椅，头枕部分两侧支撑角度可调，小憩更加舒适。前排座椅同样具备通风、加热，副驾驶位还有按摩功能，不愧是“女王座驾”，舒适感副驾驶表现更高。

　　 车辆有5座和7座两种布局可选，7座车型最后排座椅定位依然是侧重应急，舒适度不能有太多的期待，主要解决出行的人数问题。

　　第三排座椅开启状态下，后备厢进深320mm，放置书包等行李合适；座椅放倒后地板纯平，进深可达到1000mm，日常使用够宽敞。电动后备厢同样是全系标配，使用方便。

2、动力系统与试驾感受
● 能源与动力系统

　　两款车搭载的是相同的能源、动力系统，采用的都是1.5T+永磁同步电机的PHEV插电混组合，综合功率为240千瓦，综合扭矩达到了545牛·米。传动系统匹配3DHT变速箱。

　　电池装备19.27千瓦·时三元锂电池，入门级车型NEDC纯电续航里程为55公里(WLTC为42公里)，中、高配车型纯电续航NEDC为100公里(WLTC为80公里)，每日一充的话基本可以满足通勤使用。充电效率快充24分钟可充30%-80%，慢充满电需要3小时。作为插电混车型，省油才是该车的特色，官方数据WLTC综合油耗仅为1.76L/100km。

● 试驾感受—加速转向/制动/悬架侧重/NVH

　　标准模式下，两款车的起步都属于相对柔和的一类，符合家庭使用的定位。中段提速较为强劲，官方数据显示0-100km/h加速时间为7.0秒，30-70km/h加速时间为3.0秒。

　　动力输出应对日常超车没有问题。驾驶过程中车辆具备良好的平顺性，当然这也是电动、混动车型应当具备的优势。

　　瑞虎7/8新能源冠军版的加油踏板、方向盘力度调校有着较为明显的差异，同为标准模式下，瑞虎7新能源的油门更显激进、转向力度明显更大一些，与瑞虎8新能源的运动模式较为接近；瑞虎8新能源的调校更侧重轻松驾驶，无论加速踏板还是转向力度，都更轻盈一些。

　　制动方面，两款车的制动输出都比较线性，容易上手；车辆还支持制动踏板的力度调节，舒适与运动模式的踏板力度稍有变化，两种模式都容易上市，无需刻意去适应。

　　两款车的悬架都是前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，底盘调校也都属于侧重舒适性的一类，不过相比较之下，瑞虎7新能源比8更讲究些支撑，转向时信心更足一些；瑞虎8新能源冠军版则在缓解冲击力方面表现更好，通过减速带或是高速路衔接部分时舒适度更高。

　　NVH方面，纯电状态下表现出了电动车应有的安静、舒适感；混动模式开启，也就是发动机介入后其NVH表现与燃油车较为接近，相比纯电模式能够感受到方向盘的轻微抖动，常规加速时也会有一定的发动机声响，不过在全力提速时，车辆没有燃油车那种竭力的轰鸣，表现更优。

3、价格表现

　　瑞虎7新能源冠军版目前有3款车型可选，指导价区间为12.99-14.99万元；瑞虎8新能源冠军版同样是3款车型可选，指导价区间为13.79-15.09万元，详情如下：

★ 全文总结：

　　瑞虎7/8新能源冠军版的综合表现，达到了同级别的应有水平，在配置上也有可圈可点的优势，车辆的最大亮点还是价格。尤其是定位中型SUV的瑞虎8新能源，13.79-15.09万元的指导价与燃油车很接近了，在同级别中有一定的优势，油电同价不敢说是未来大趋势，但在该方面，奇瑞走在了前列。(文/图/摄 汽车之家 王鹤璇)