就如智能手机替代功能机一样，如今新能源汽车替代传统燃油车，这场百年未有之变革已经取得阶段性胜利。
乘联会发布的最新数据显示，2024年4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比下降11%；新能源车市场零售26万辆，同比增长32%。新能源汽车的渗透率首次突破50%，达到50.39%。渗透率超过50%背后，是中国新能源汽车以惊人的速度发展。
回顾4年前，中国定下2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，当年中国新能源汽车市场的渗透率仅为5.8%。而今短短4年过去，中国新能源汽车产业便走完了15年的路程，新能源汽车成为一个不可逆的“硬趋势”。
中国新能源汽车进入规模化发展加速阶段，下一个十年仍将是属于新能源汽车的“黄金时代”。罗兰贝格预计，到2030年新能源汽车将整体占中国车市七成以上。
一方面，燃油车和新能源车在产品力上的PK，已全面落入下风。“开过新能源车，就不想再开燃油车”这样的评价越来越多，原因就在于新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在用户眼里，还买燃油车的车主，相当于现在在智能化手机时代还买当年的诺基亚功能机一样！
另一方面，燃油车对新能源汽车的价格优势也在逐步丧失。例如，今年以来，比亚迪先后将秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i的起售价分别降到了7.98万元和10.98万元，给了燃油车当头棒喝。除了比亚迪，其他新能源车企也纷纷将“油电同价”作为新车上市的主打卖点，大大提升了消费者的购买意愿，加速颠覆燃油车市场。
销售数据不会说谎。过去的一段时间里，燃油车的销量呈大幅下滑趋势，日系车更是遭遇了销量“滑铁卢”。3月合资燃油车终端销量数据显示，丰田凯美瑞、卡罗拉和大众朗逸的销量降幅分别达到59.2%、54.4%和36.4%，曾经的合资车头牌本田雅阁销量降幅高达72.6%。
就如智能手机替代功能机一样，如今新能源汽车替代传统燃油车，这场百年未有之变革已经取得阶段性胜利。
乘联会发布的最新数据显示，2024年4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比下降11%；新能源车市场零售26万辆，同比增长32%。新能源汽车的渗透率首次突破50%，达到50.39%。渗透率超过50%背后，是中国新能源汽车以惊人的速度发展。
回顾4年前，中国定下2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，当年中国新能源汽车市场的渗透率仅为5.8%。而今短短4年过去，中国新能源汽车产业便走完了15年的路程，新能源汽车成为一个不可逆的“硬趋势”。
中国新能源汽车进入规模化发展加速阶段，下一个十年仍将是属于新能源汽车的“黄金时代”。罗兰贝格预计，到2030年新能源汽车将整体占中国车市七成以上。
一方面，燃油车和新能源车在产品力上的PK，已全面落入下风。“开过新能源车，就不想再开燃油车”这样的评价越来越多，原因就在于新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在用户眼里，还买燃油车的车主，相当于现在在智能化手机时代还买当年的诺基亚功能机一样！
另一方面，燃油车对新能源汽车的价格优势也在逐步丧失。例如，今年以来，比亚迪先后将秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i的起售价分别降到了7.98万元和10.98万元，给了燃油车当头棒喝。除了比亚迪，其他新能源车企也纷纷将“油电同价”作为新车上市的主打卖点，大大提升了消费者的购买意愿，加速颠覆燃油车市场。
销售数据不会说谎。过去的一段时间里，燃油车的销量呈大幅下滑趋势，日系车更是遭遇了销量“滑铁卢”。3月合资燃油车终端销量数据显示，丰田凯美瑞、卡罗拉和大众朗逸的销量降幅分别达到59.2%、54.4%和36.4%，曾经的合资车头牌本田雅阁销量降幅高达72.6%。
燃油车尤其是合资燃油车“败退”的另一重含义是，中国新能源汽车产业发展已经从培育期进入成熟期，在全球范围内形成很强的竞争优势。
根据中国汽车工业协会数据，2024年一季度，中国品牌乘用车实现销量339.2万辆，同比增长26.4%，市场份额达到59.6%，同比提升7.4个百分点。智通财经APP注意到，一季度，比亚迪、吉利、长安、塞力斯、理想等众多中国车企名列新能源汽车销量前十。其中，比亚迪以58.6万辆销量，33.1%的市占率稳居榜首。新能源汽车出口方面，中国2023年全年新能源汽车出口173万辆，较2022年增长55%，成为出口市场表现最为亮眼的品类之一。2024年一季度，中国新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。
随着越来越多消费者关注汽车电动化、智能化协同发展所带来的新移动生态创新和体验，汽车高附加值产品和功能驱动整车、动力电池、智能驾驶技术加速创新迭代，新能源汽车的渗透率还望进一步提升，毕竟用过iphone，没多少人还会想用回诺基亚！
